611号：图说：被过错否决的嘎斯-34货车三轴版嘎斯-66功能得到全面进步

  虽然对嘎斯-66（GAZ-66）轻型货车的点评褒贬不一，乃至两极分化，但它肯定可以称得上苏联年代最经典的货车类型之一。

  只要货车爱好者和少量对苏联轿车前史感兴趣的轿车爱好者才知道，除了经典的嘎斯-66 4×4全轮驱动货车之外，还有一款三轴衍生型。这款货车便是嘎斯-34（GAZ-34）6×6越野货车，该车于1964年面世，比嘎斯-66晚了三年。但是，这款三轴货车并未投入批量出产，明显，这是一个过错。

  有必要阐明的是，1958～1960年期间，嘎斯-66在试验场进行了很多测验，乃至在正式检验之前，嘎斯-66的超卓功能就现已让所有人惊喜不已。自但是然地，人们开端对它进行多项改善，以发掘其潜力。比方，添加载人数量，开始估量，嘎斯-66最多可以运送27人。

  高尔基轿车厂规划局的开始核算标明，需求加长车身并添加一个车轴，这样才可以更好地发挥嘎斯-66的功能优势——超卓的越野才能、控制性和安稳才能。与此同时，这种6×6的新货车具有3吨有效载荷才能，也给测验人员留下了深入的形象。

  但是，高尔基轿车厂的管理层却在无意间犯了一个过错。他们并没有将这款新车命名为嘎斯-66 6×6改善型，而是将其拆分红一个独立的类型——嘎斯-34。

  依据其时的法规，高尔基轿车厂规划局别无选择。从形式上看，这是一款不同的类型，装备了新式发起机和底盘。正是这种拆分出独立项目的做法，让他们可以向苏联轿车工业部和国防部争夺订单和研发资金。嘎斯-34项目的确获得了资金支撑，究竟嘎斯-66的成功产生了必定的影响，但尔后便再无发展。

  有必要指出的是，嘎斯-34比嘎斯-66更契合苏联戎行的需求。三轴货车在许多方面都优于两轴类型，其中最杰出的便是载重才能。嘎斯-34在坚持了比如接地压力、燃油耗费等功能的前提下，将载分量从嘎斯-66的2吨进步到了3吨。

  虽然底盘略有加长，但底盘刚性就没有改变。车身长度添加了1.2米，空车分量添加了350千克，为了坚持必要的功能，需求装备更微弱的发起机。此刻，嘎斯-66装备的4.8升115马力发起机动力缺乏，所以研发了新式嘎斯-41 V8发起机，排量为5.5升，功率为140马力。

  嘎斯-34乃至经过了国家检验委员会的认证，该委员会对其适用性和出产可行性给予肯定性点评。但是，轿车工业部在出产计划阶段却优柔寡断。

  嘎斯-34的规划成功地结合了两个长处：驾驶室坐落发起机上方，视界极佳；该车易于控制，在城市道路上机动灵活。嘎斯-34适用于改装成特种车辆，例如消防车、全地势运输车、油罐车和高空作业渠道。

  不过，嘎斯-34将与卡玛兹和吉尔-130（ZIL-130）打开竞赛，虽然它的载分量逊于竞赛对手，但其他功能占有优势。特别是它具有超卓的越野功能，这在某种程度上预示着大多数国营农场和集体农庄都会欣然接受这款车。

  假如嘎斯-34投入批量出产，吉尔-130民用货车的订单将会削减，这明显不是高尔基轿车厂乐意看到的。终究，嘎斯-34这款本来具有超卓功能的三轴货车，乃至没时机经过小批量试出产来证明本身价值，就被取消了。

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